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2030年郑州每个县市都将有机场 规划图已出炉

时间:2017-09-14 16:34  来源:河南商报   作者:陈诗昂   点击:
核心提示:9月12日进行公示的《郑州都市区通用航空机场布局规划》(下称《规划》)给出答案

  未来,郑州如何布局通航机场?

  9月12日进行公示的《郑州都市区通用航空机场布局规划》(下称《规划》)给出答案。

  根据规划,到2030年,郑州市主城区外每个县市都将布局一座通航机场。

  规划:

  未来,郑州每个县市都有通用机场

  9月12日,《郑州都市区通用航空机场布局规划》出现在郑州市规划局网站上,进行批前公示。

  一张通用航空机场总体布局规划图外,公示内容还附有上街、登封、中牟、新郑、巩义、新密等6个郑州市所辖县市通用航空机场与城市规划关系图。


  除已在运营的上街机场,莫非郑州每个县市都要建一座通用航空机场?

  关系图显示,登封通航机场位于城区西南,郑少洛高速和G207交叉口西南区域);

  中牟通航机场位于雁鸣湖附近;

  巩义通航机场位于西村镇以北、近陇海铁路处;

  新密通航机场位于城区西北方向(上新高速与郑少洛高速西北方向);

  新郑通用机场实际上于新郑国际机场重叠,使用的应为新郑机场通航部分。

  就机场级别看,登封、中牟与上街通航机场一样,级别为A1类通航机场,即为含有使用乘客座位数在10座以上的航空器开展商业载客飞行活动的A类通用机场;新密、巩义为A2类通航机场,乘客座位数为5-9座之间。

  不过,这份《规划》并非近期将全部实施。据介绍,规划远期一直到2030年。

  意义:

  《规划》更多是把通航用地先预留

  对于这份《规划》,经办单位郑州市综合交通规划研究中心相关人士介绍,做个《规划》更多是为了把通航机场位置预留出来,后期有条件建设。

  该人士解释,机场建设条件是非常严苛的,涉及很多空域、航线的交织,包括一些冲突的问题,“如果前期不把通航机场用地先控制在这,后期就算有需求,也没地了。”

  据介绍,机场规划建设程序较多,后期还需民航部门审批,进行选址规划。也就是说,最终的位置和目前规划不一定会完全吻合,“但也不会移动太多,会在1公里范围内”。

  上述人士解释,目前这个规划阶段的选址,也是前期经过比选定的位置。但只是从用地地面条件、服务区域功能等来考虑的,空域方面只有一个简单的评价,民航部门做选址规划还要涉及地质勘探、航线网络的具体分析,届时可能还会在某一个城市选择3-5个点来进行更为详细的比选,最终确定一个位置。



  郑州市航空枢纽办相关人士受访时介绍,近5年内,郑州通航发展将以上街通航机场为核心,以登封和中牟为两翼,“目前,登封通航机场正在建设,主体都完成了,年底跑道一期工程就能完成。中牟通航机场还处于筹划阶段。”该人士说,登封着力点放在航空旅游,并申请国家级航空旅游示范区。

  疑问:

  真的需要这么多通用机场吗?

  对于一地一场的规划密度,航空战略研究专家林智杰介绍,通航其实是一个基础行业,对其他各个社会行业都有很大的帮助。

  “比如说对农业,农药喷洒防治虫害。对工业来说,航空摄影、遥感测绘。还有公共服务,消防、医疗,通航能够大大的提升这些行业的效率。”林智杰说,所以通航的发展是有利于整个社会经济的发展,尽管目前由于低空空域的问题,通航发展相对还比较慢,但是提前布局,其实有好处的。

  有业内人士指出,通航产业投资周期非常长、投入大,近期发展还没有起色。但通航是一个战略性新兴产业,不能等到成熟期再准备,“国家已经有发展动向,得先把基础设施先筹划筹划。”

  随着未来国家低空逐步放开,通航基础上的应急救援、抢险救灾、警务,将提供更为有效的公共服务产品。而私人飞行、航空旅游,也将成为国家经济的一个爆发点。

 

(责任编辑:张宇民)


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